Конструктор миг 31. «Энциклопедия мирового вооружения

Оборудование

Дальность полёта

Модификации

Эксплуатация

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

Катастрофы

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound - лисья гончая) - двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км.

История

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, - Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но имел экипаж из двух человек - лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая - из трёх, третья - из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке - на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.

Оборудование

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно – доплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон», разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский), имеющая дальность обнаружения воздушных целей до 200 км (для цели с ЭПР 19 м² на попутных ракурсах с вероятностью 0.5),дальность обнаружения цели с ЭПР 3м с вероятностью 0.5 на догонных ракурсах 35 км (дальность автоматического сопровождения - 120 км). На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживает до 24 целей и одновременно может атаковать до 8 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения - зависит от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели. Дальность до 56км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем - выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог - система «Омега»).

Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора).

Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ:

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до 24 воздушных целей, 8 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С или Р-37 (последние - на дальность до 280 км). Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-59 и Х-29Т (до трех) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолет, имеющий широкий спектр боевого применения.

На экспортном варианте этого истребителя - МиГ-31ФЭ - могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Дальность полёта

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

• без ракет: дальность - 2480 км, продолжительность - 2 ч 44 мин;
• с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность - 2400 км, продолжительность - 2 ч 35 мин;
• с 4 ракетами: дальность - 2240 км, продолжительность - 2 ч 26 мин.

Модификации

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолета:

• МиГ-31Б - серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе;
• МиГ-31БС - МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б;
• МиГ-31БМ - модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Предполагается модернизировать все состоящие на вооружении самолеты до этой версии (2008 год); В 2008 завершен первый этап ГСИ,продолжается второй этап.
• МиГ-31Д - экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету «Ишим»;
• МиГ-31ЛЛ - летающая лаборатория в Жуковском;
• МиГ-31М - модернизированный в 1993 истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО;
• МиГ-31Ф - многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта);
• МиГ-31ФЭ - экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ;
• МиГ-31Э - экспортный вариант с упрощённым БРЭО;
• Миг-31ДЗ - серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины).

Эксплуатация

Самолеты МиГ-31 эксплуатировались и эксплуатируются кроме России в Казахстане, а также возможно и в Китае.

В ВВС России на вооружении стоят около 137 (+ 100 в резерве) самолётов МиГ-31 в 7 авиабазах:

• 4 АвГр 6983 АвБ Центральная Угловая 12 МиГ-31;
• аэродром Елизово, Петропавловск-Камчатский из 2011 г. в составе ВВС 29 МиГ-31;
• 3958 АвБ авиабаза Саваслейка 12 МиГ-31;
• 3 АвГр 7000 АвБ авиабаза Мончегорск 14 МиГ-31;
• 4 АвГр 7000 АвБ аэродром Хотилово 24 МиГ-31;
• 2 АвГр 6980 АвБ Большое Савино, Пермь 22 МиГ-31;
• 3 АвГр 6980 АвБ аэродром Канск 24 МиГ-31;

В Казахстане на вооружении 43 МиГ-31 в составе 356-го ИАП - аэродром Караганда.

В ряде источников сообщалось о закупке 24 самолетов в первой половине 1990-х годов, однако нет никаких достоверных подтверждений того, что они действительно поступили на вооружение ВВС Китая.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

МиГ-31 обладает следующими техническими характеристиками:

• экипаж - 2 человека;
• длина - 21,62 м;
• размах крыла - 13,45 м;
• высота - 6,50 м;
• площадь крыла - 61,60 м²;
• масса:
• пустого самолета - 21 820 кг;
• с полной заправкой - 39 150 кг;
• максимальная взлетная масса - 46 750 кг;
• масса топлива - 17 330 кг;
• тип двигателя - ТРДДФ Д-30Ф6;
• тяга:
• максимальная - 2 × 9500 кгс;
• на форсаже - 2 × 15 500 кгс;
• масса двигателя - 2416 кг.

Лётные характеристики

Лётные характеристики Миг-31:

• максимальная допустимая скорость на большой высоте - 3000 км/ч (М2,82);
• максимальная допустимая скорость на малой высоте - 1500 км/ч;
• крейсерская скорость:
• сверхзвуковая - 2500 км/ч (M2,35);
• дозвуковая - 950 км/ч (M0,9);
• практическая дальность:
• на 2,35 М, высота 18 000 м - 720 км;
• на 0,8 М, высота 10 000 м - 1450 км:
• без дозаправки с 2 ПТБ - до 3000 км;
• с одной дозаправкой - до 5400 км;
• боевой радиус - 720 км;
• продолжительность полёта - до 3,3 ч;
• практический потолок - 20 600 м;
• при максимальной взлётной массе - 759 кг/м²;
• с полной заправкой - 635 кг/м²;
• тяговооружённость:
• при максимальной взлётной массе - 0,66;
• с полной заправкой - 0,79;
• максимальная эксплуатационная перегрузка - 5 g.

Вооружение

МиГ-31 может нести следующее вооружение:

• пушечное:
• пушка шестиствольная ГШ-6-23:
• боекомплект - 260 патронов;
• скорострельность:
• при НУ - не менее 8000 мин−1;
• при t = −60 °C - не менее 6400 мин−1;
• ракетное на 6 точках подвески (дополнительно 2 точки подвески для ПТБ):
• ракеты класса воздух-воздух:
• Р-33,
• Р-37,
• Р-40Т(ТД),
• Р-60(М).

Катастрофы

• 20 сентября 1979 года, г.Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж успешно катапультировался.
• осень 1979 года, г.Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания. Экипаж успешно катапультировался.
• 4 апреля 1984 года, аэродром ЛИИ (г.Жуковский), ОКБ А.И.Микояна, первая версия - отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия - разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолетом, а затем и взрыву самолета в воздухе. Экипаж погиб.
• 8 августа 1988 года, Кольский п-ов, 174-й ИАП, пожар во время полета над морем. Самолет успешно посажен на аэродром.
• 20 декабря 1988 года, г. Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полета - не хватило высоты для вывода самолета из пикирования. Экипаж погиб.
• 11 января 1989 года, аэродром Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика пожар левого двигателя, неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоуслових. Экипаж погиб.
• 19 ноября 2010 года, взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки, МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и разбился в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район). Экипаж катапультировался.
• 6 сентября 2011 года в районе аэропорта Большое Савино сразу после взлета разбился «МиГ-31». Погибли оба пилота.

МиГ-31, либо самолет Е-155МП, либо изделие 83, кодификация NATO – Foxhound – это всепогодный сверхзвуковой двухместный истребитель-перехватчик с дальним радиусом действия. Разработка произведена в 70-х, в Опытном конструкторском бюро-155 (в настоящее время – ОАО «РСК «МиГ»). Является первым в СССР боевым самолетом, относящимся к четвертому поколению.

Функционал самолета состоит в ликвидации и перехвате воздушных целей во все времена суток, на малых, предельно малых, средних и больших высотах, при любых метеорологических условиях, когда противник применяет пассивные и активные радиолокационные помехи, а также ложных тепловых целей. Четыре таких истребителя имеют возможность осуществлять контроль над воздушным пространством протяженностью по фронту в 800-900 км. Сначала применение его рассматривалось только в отношении перехвата низколетящих спутников и крылатых ракет на любых скоростях и высотах. Также несколько лет полки истребителей занимали статус спецназа в противовоздушной обороне.

1. Фотографии

2. Видео

3. История создания

Создавать МиГ-31 начали в 1968 году в Опытном конструкторском бюро им. А. И. Микояна.

Боевые возможности самолета планировалось значительно увеличить с помощью электронного оборудования, например, радиолокационной станции с фазированной пассивной антенной решеткой. Истребитель был выполнен по схеме МиГ-25, но отличия были в количестве экипажа, двух человек, штурмана-оператора и летчика. Располагались эти специалисты по схеме «тандем». Прототип самолета поднялся в воздух осенью 1975 года.

Весной следующего года истребитель приступил к госиспытаниям. Их первый этап закончился спустя два года. Второй этап длился в 1979-1980 годах.

Весной 1981 года МиГ-31 был взят на вооружение.

4. Техническое описание

Главной в системе управления вооружением истребителя стала импульсно-допплеровская РЛС с фазированной пассивной антенной решеткой. МиГ-31 оставался единственным серийным истребителем, оснащенным таким оборудованием, вплоть до 2000 года, когда во Франции поступил на вооружение Dassault Rafale.

МиГ-31 и самолёт авиационного комплекса радиообнаружения и наведения А-50 способны производить между собой автоматический обмен целеуказаниями.

4.1 Конструкция планера

Корпус истребителя способен производить подъемную дополнительную силу до 25%, ракеты в нем находятся в полуутопленном состоянии. Наполовину он состоит из стали, на треть из алюминиевых сплавов, на 16% из титана.

4.2 Двигатели

Разработка модульных двигателей была произведена на базе гражданского двигателя от Ту-134, с соплом и форсажной камерой. Чтобы ее запустить, используется впрыск топлива «огненная дорожка». Двигатель создан из сплавов титана, никеля и железа.

4.3 Дальность полёта

Для самолетов с четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, запуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК практическая дозвуковая дальность и время полёта равняются соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.

Практическая дозвуковая дальность и время полета с убранной ПМК и без подвесных баков равняется:

• без ракет: 2480 км, 2 ч 44 мин;
• с четырьмя ракетами и пуском их на середине пути: 2400 км, 2 ч 35 мин;
• с четырьмя ракетами: 2240 км, 2 ч 26 мин.

5. Модификации

• МиГ-31Б. Оснащен системой дозаправки в воздухе, взят на вооружение в 1990 году.
• МиГ-31БС. МиГ-31Б, у которого снята штанга дозаправки в воздухе.
• МиГ-31БМ (1998). До 2020 года планируется переоборудовать шестьдесят МиГ-31 в эту модификацию. Госиспытания проводились до 2012 года. МиГ-31БМ оснастятся бортовой радиолокационной системой, обновленной системой управления вооружением. Такие меры позволят находить цели на расстоянии до 320 км и в то же время сопровождать до десяти воздушных целей.
• МиГ-31Д. Экспериментальный образец. Может нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт».
• МиГ-31И. Используется для воздушного старта небольших космических аппаратов.
• МиГ-31ЛЛ. Летающая лаборатория.
• МиГ-31М (1993). Усилены радиолокационная станция, бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение.
• МиГ-31Ф. Фронтовой многоцелевой истребитель, также используемый в атаках наземных целей.
• МиГ-31ФЭ. МиГ-31БМ, для продажи зарубежным государствам.
• МиГ-31Э. Для продажи зарубежным государствам. Упрощено радиоэлектронное оборудование.
• Миг-31ДЗ. Оснащен системой дозаправки в воздухе. Отличия от МиГ-31Б заключаются в нахождении в другом месте штанги дозаправки и наличии второй кабины.
• Миг-31БСМ (2014). Снята штанга дозаправки в воздухе.

6. Тактико-технические характеристики

6.1 Технические характеристики

• Экипаж, чел.: 2
• Длина, см: 2162
• Размах крыла, см: 1345
• Высота, см: 650
• Площадь крыла: 61,60 м²
• Общий вес, т: пустого – 21,82; при полной заправке – 39,15; наибольшая взлетная масса – 46,75; топлива — 17,33.
• Двигатель: два ТРДДФ Д-30Ф6. Общий вес, кг: 4832. Тяга, на один двигатель, кгс: на форсаже – 15500; наибольшая бесфорсажная – 9500.
• Наибольшая эксплуатационная перегрузка: 5G.

6.2 Лётные характеристики

• Наибольшая допустимая скорость, км/ч: на большой высоте – 3000 (М=2,82), а на малой – 1500.
• Крейсерская скорость, км/ч: сверхзвуковая – 2500 (М=2,35); дозвуковая: 950 (M=0,9).
• Практическая дальность, км: на высоте 10 км, при M=0,8 – 1450; на высоте 18 км, при М=2,35 — 720.
• Боевой радиус, км: 720.
• Время полёта, ч: до 3,3.
• Практический потолок, км: 20,6.
• Нагрузка на крыло, кг/м²: при наибольшей взлетной массе – 759; при полной заправке – 635.
• Тяговооружённость: при наибольшей взлётной массе: 0,66; при полной заправке: 0,79
• Скороподъёмность, м/с: на сверхзвуковой скорости, на Н=11км – 250; у земли 160

6.3 Вооружение

Один из вариантов комплекта вооружения:

• пушка калибра 23 мм ГШ-6-23М, на 260 снарядов
• четыре универсальные ракеты большой дальности Р-33;
• две универсальные ракеты средней дальности Р-40Т;
• четыре универсальные ракеты малой дальности Р-60, Р-60М.

Ударные комплексы.

• Пушечное: 1 × 6 23мм ГШ-6-23. Боекомплект: 260 снарядов.
• Ракетное: ракеты класса воздух-воздух: большой дальности — шесть Р-37, четыре Р-33, Р-33 и Р-33С; средней дальности – четыре Р-77, Р-40 и Р-40РД; малой дальности: 4 Р-73 и 4Р-60(М).

Возможно ведение стрельбы средствами воздух-поверхность. Такими как противокорабельными/противорадиолокационными ракетами, бомбами с лазерным наведением 0,5 т, X-58 и X-31П. Наибольшая масса боевой нагрузки – 9 тонн.

7. Эксплуатация

Поступление на вооружение истребителей началось в 1980 году. В следующем году они начали производиться в Горьком. Самолеты первых трех серий были изготовлены для летных испытаний. Новые перехватчики стали пополнять противовоздушную оборону в 1983 году.

Истребители заменили собой Ту-128 и Су-15. Осенью 1984 года они встали на боевое дежурство на Сахалине.

К концу их производства, в 1994 году, было выпущено в свет более полутысячи МиГ-31Б и МиГ-31.

Использовались во время Второй Чеченской войны.

По состоянию на сегодняшний день проводится модернизация находящихся на вооружении истребителей до состояния МиГ-31БМ. Поступление на вооружение таких самолетов началось в 2008 году.

МиГ-31 (Е-155МП, по классификации НАТО Foxhound – лисья гончая) советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Истребитель был разработан в ОКБ-155 (теперь ОАО «РСК «МиГ»). Является первым советским самолетом, относящимся к 4-му поколению. Истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для перехвата и последующего уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любой время суток в простых и сложных метеорологических условиях. Самолет может эффективно использоваться в условиях активного противодействия со стороны противника: применения активных и пассивных радиолокационных помех, а также запуска ложных тепловых целей. Группа, состоящая из 4 истребителей-перехватчиков МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство общей протяженностью по фронту в 800-900 км.

По состоянию на 2011 год, по словам бывшего командующего ВВС Александра Зелина, в составе ВВС России находилось 252 истребителя МиГ-31. До 2020 года планируется провести модернизацию более 60 истребителей-перехватчиков до версии МиГ-31БМ. В настоящее время истребители базируются на 7 авиабазах. Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ – это модернизация самолета 1998 года для нужд ВВС России. В 2008 году был окончен первый этап государственных испытаний, продолжается второй этап. Модернизированная версия перехватчика получит новую БРЛС и систему управления вооружением, что позволит обеспечить обнаружение воздушных целей на удалении до 320 км., а также позволит одновременно сопровождать до 10 воздушных целей.

создания

Работы над истребителем-перехватчиком МиГ-31 задумывались как модернизация уже существующего перехватчика МиГ-25П, который успешно преодолел государственные совместные (ГСИ) и войсковые испытания, проводимые в 1971-1972 годах, и сумел зарекомендовать себя в качестве эффективного и скоростного истребителя-перехватчика системы ПВО. При этом создание перспективного авиационного комплекса перехвата (АКП) нового поколения, который получил обозначение С-155МП, было поручено ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна. Работы по данному проекту были начаты в соответствии с постановлением правительства СССР от 24 мая 1968 года.

При разработке нового комплекса решения ВПК и постановления правительства СССР значительно дополняли тактико-технические требования к новинке в области расширения боевых возможностей, идеологии его боевого использования и т.д. Это требовало внесения в конструкцию машины существенных корректив, а также в проведение заводских и летных испытаний, оценку боевых возможностей истребителя-перехватчика. Принципиальным вопросом было встраивание нового комплекса в систему ПВО СССР с учетом всех перспективных систем – создания воздушных средств управления и наведения, авиационной системы дальнего перехвата, связи с наземными средствами.

Перед главным управлением вооружений и соответствующими частями ВВС страны была поставлена масштабная задача разработки АКП С-155МП. Требовалось создать абсолютно новую концепцию развития истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия. Многие новые решения в данном комплексе воспринимались советской промышленностью с большим сопротивлением, особенно это было заметно на этапе строительства опытного образца, когда необходимо было подтвердить концепцию истребителя. С некоторой опаской к новшествам относилось и командование войск ПВО, в интересах которого и создавался самолет.

Разработке опытного образца истребителя и его испытаниям уделялось очень большое внимание как со стороны Министерств авиационной (МАП) и радиопромышленности (МРП), так и со стороны главкомата ПВО. Несмотря на это процесс шел достаточно сложно, особенно в части разработки системы управления вооружением (СУВ) «Заслон» и бортовой радиолокационной станции (БРЛС) «Заслон». Первый раз в истории мирового авиастроения в качестве антенны РЛС на истребителе-перехватчике было решено использовать фазированную антенную решетку (ФАР). Данное решение таило в себе массу проблем, неожиданностей, техническое решение которых в условиях размещения на самолете было достаточно проблематичным.

Величина зоны обзора истребителя-перехватчика должна была обеспечить просмотр пространства на 200 км. по горизонту. В таком случае 4 истребителей было бы достаточно для прикрытия фронта шириной в 800 км. Согласно требованиям военных дальность обнаружения целей с ЭПР – эффективной поверхностью рассеивания 19 квадратных метров (было аналогично наиболее сложной цели для ПВО – высотному разведчику SR-71) составляла 180-200 км., что было в несколько раз больше, чем у любого другого советского истребителя-перехватчика тех лет.

В 1969 году, подвергнув анализу все имеющиеся возможности, руководители НИИ приборостроения им. Тихомирова приняли достаточно смелое решение, которое было революционным для того времени – разработать антенну с электронным сканированием. При этом для воплощения революционной идеи по введению в систему «Заслон» электронного сканирования необходимо было разработать ФАР – антенну принципиально нового класса. Требования к новой РЛС не допускали каких-либо компромиссов между ее параметрами: все они были предельно высокими. При минимальном энергопотреблении и массе ФАР должна была обеспечить высокий коэффициент использования поверхности, обладать высоким быстродействием и низким уровнем фонового излучения.

В декабре 1979 года государственные испытания комплекса С-155МП, которые проходили на базе ГНИКИ ВВС им. Чкалова, подошли к концу. Система СУВ «Заслон» в составе комплекса была принята на вооружение ВВС СССР 6 мая 1981 года, в тот же день, когда успехом закончились испытания ракеты Р-33 – основного вооружения истребителя-перехватчика МиГ-31. Работы над созданием ракеты проводились параллельно с разработкой СУВ и БРЛС «Заслон».

Импульсно-доплеровская БРЛС с фазированной пассивной антенной решеткой (ФАР), которая вошла в состав СУВ «Заслон» и на сегодняшний день обладает рядом уникальных характеристик. В составе «Заслона» впервые в мире применительно к авиационным БРЛС дальнего действия была на практике реализована трехканальная (канал подсвета, радиолокационный канал, система определения госпринадлежности) антенная система в виде моноблочной ФАР с быстрой перестройкой положения луча в пространстве, а также цифровое устройство с доплеровской узкополосной фильтрацией. Помимо этого впервые на борту советского истребителя в состав СУВ вошли дискретно-непрерывный подсвет, импульсно-доплеровская обработка сигналов, индикатор тактической обстановки, а также специальная вычислительная система с бортовой цифровой вычислительной машиной А-15А.

Истребитель МиГ-31 был близок к своему предшественнику МиГ-25 и спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высоко расположенным крылом, двухкилевым оперением, цельноповоротным стабилизатором. В планере самолета широко использовались алюминиевые и титановые сплавы. Планер истребителя-перехватчика МиГ-31 был на 50% выполнен из специальной нержавеющей стали, на 33% из алюминиевых сплавов, на 16% из титана, еще 1% приходился на другие конструкционные материалы. На самолете МиГ-25 планер на 80% состоял из нержавеющей стали. Используемые на МиГ-31 алюминиевые сплавы обладают рабочей температурой до 150 градусов, а зоны с высоким кинетическим нагревом при полете на больших сверхзвуковых скоростях выполнены с использованием титана. Применение в большом объеме титана и алюминия позволило снизить массу планера истребителя.

Воздухозаборники двигателей – боковые, прямоугольного сечения, регулируются при помощи подвижных горизонтальных панелей. Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках – общая масса 17 330 кг. Дополнительно к этому на внешние подкрыльевые узлы могут подвешиваться еще 2 подвесных бака на 2 500 литров каждый. Истребителе-перехватчики более поздних моделей выпуска, а также модели МиГ-31Б и все последующие модификации дополнительно оснащаются системой дозаправки топливом в воздухе от самолетов-танкеров Су-24Т или Ил-78. Истребители оснащаются Г-образной выдвижной штангой топливоприёмника.

Вооружение истребителя-перехватчика состоит из УР большой дальности полета Р-33 (120 км), которые размещены конформно парами одна за другой на 4-х полуутопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем истребителя, а также УР средней дальности с ИК системой наведения на цель Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М и Р-73 на 4-х подкрыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем МиГ-31 была смонтирована шестиствольная 23-мм пушка ГШ-23-6 (боекомплект 260 снарядов). Скорострельность данной установки составляет 8 000 выстр./минуту. Амбразура артиллерийской установки в нерабочем положении закрывается специальной створкой, которая снижает ЭПР самолёта и улучшает его аэродинамические характеристики.

Тактико-технические характеристики МиГ-31:
Размеры: размах крыла – 13,46 м., длина – 22,69 м., 5,15 м.
Площадь крыла – 61,6 кв. м.
Масса истребителя: нормальная взлетная – 41 000 кг., максимальная взлетная – 46 200 кг.
Тип силовой установки – 2 ТРДДФ Д-30Ф-6, тягой 15 500 кгс на форсаже (каждый)
Максимальная скорость полета – 3 000 км/ч (на высоте 17 500 метров).
Практическая дальность полета – 2 150 км (без ПТБ), 3300 км (с ПТБ).
Практический потолок – 20 600 м.
Вооружение: 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23(260 патронов), 4 УР дальнего радиуса действия Р-33, 2 УР среднего радиуса действия Р-40Т и 4 УР малого радиуса действия Р-60, Р-60М и Р-73.
Экипаж – 2 человека.

Источники информации:
-http://vpk-news.ru/articles/12777
-http://vpk-news.ru/articles/12691
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http://www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http://ru.wikipedia.org

Дальний истребитель-перехватчик - первый советский истребитель четвертого поколения. Проработка вариантов истребителей для замены велась с 1965 г. Исследовался проект тяжелого перехватчика с двигателями Р-15БФ-300 и РЛС "Смерч-100", вооруженный ракетами . С 1966 г. начата разработка проекта двухместного многоцелевого самолета Е-155М - прототипа МиГ-31. В 1968 г. по новому самолету выданы рекомендации ЦАГИ. В 1972 г. сформулированы тактико-технические требования с упором на увеличение дальности полета и продолжительности барражирования перехватчика. Один из вариантов самолета предполагалось оснастить крылом с изменяемой геометрией с двумя двигателями РД-36-41М разработки ОКБ-36 МАП (главный конструктор - П.А.Колесов). После постановки требований о возможности ведения полуавтономных действий по перехвату целей в условиях отсутствия сплошного поля РЛС, в 1972 г. разработан эскизный проект перехватчика Е-155МП. Генеральный конструктор - Р.А.Беляков. По 1976 г. главным конструктором Е-155М был Г.Е.Лозино-Лозинский, кроме него в группу основных разработчиков входили В.А.Архипов, К.К.Васильченко и А.А.Белосвет. С 1978 г. по 1985 г. главный конструктор - К.К.Васильченко, позже - А.А.Белосвет и Э.К.Кострубский.

Самолет обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, является одним из немногих носителей ракет "воздух-воздух" большой дальности, способен перехватывать маловысотные малогабаритные цели типа крылатых ракет. До 2000 г. МиГ-31 был единственным в мире серийным истребителем, оснащенным РЛС с ФАР.

Конструкция - самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным дифференциальным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси. Конструкция близка . Планер выполнен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150 град С (до 33% конструкции), зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана (16% конструкции) и нержавеющих сталей (50% конструкции).

МиГ-31Б борт №09 синий без двигателей. г.Пермь / Большое Савино, 07.07.2012 г. (фото - Андрей Ногин, http://russianplanes.net/id80874).

На перенем плане штанга дозаправки МиГ-31ДЗ в сложенном положении. Фото сделано во время внезапной проверки боеготовности ВВС на полигоне Пембой под Воркутой, май 2013 г. (фото - Алексей Резниченко, http://lelik1970.livejournal.com/).

Передняя опора шасси МиГ-31Б борт №37 красный заводской №38400171186, Липецк, 09.09.2009 г. (фото - Алексей Коваль, http://russianplanes.net/id67945).

Передняя опора шасси МиГ-31 (фото - ABL22, ).

Основная опора шасси МиГ-31 - правая по направлению полета (фото - ABL22, ).

Двигатели - 2 х ТРДДФ (двухконтурные ТРД с форсажной камерой) Д-30Ф-6. Двигатели разработаны Пермским моторостроительным КБ под руководством П.А.Соловьева. Двигатели этой модели устанавливались на самолеты МиГ-31 начиная с прототипов Е-155МП. Доводка двигателей Д-30Ф-6 велась на опытном самолете (1975-1976 г.г.).

Двигатель состоит из семи модулей:
- компрессор низкого давления - 5 ступеней, степень сжатия воздуха - 5, степень двухконтурности - 0.57;
- компрессор высокого давления - 10 ступеней, степень сжатия воздуха - 7.05, суммарная степень повышения дваления - 21.15;
- трубчато-колцевая камера сгорания с 12 жаровыми трубами;
- турбина высокого давления - 2 ступени, отбор воздуха для охлаждения лопаток производится из 5-й и 10-й ступеней компрессора;
- турбина низкого давления - 2 ступени;
- форсажная камера - 4 кольцевых стабилизатора пламени, розжиг методом "огневой дорожки";
- многостворчатое всережимное охлаждаемое сопло с варьируемой площадью выходного сечения, система управления включает в себя 18 цилиндров;

Запуск двигателя осуществляется с помощью вспомогательного ГТД, расположенного над ТРДД.

ТТХ двигателя:
Тяга:
- на максимале - 9270 кг (9500 кг по др.данным)
- на полном форсаже - до 15510 кг
Масса двигателя сухая - 2416 / 2420 кг
Удельный расход топлива:
- 0,72 кг/кгс в час (бесфорсажный взлетный режим)
- 1,9 кг/кгс в час (крейсерский форсажный режим)

ТТХ самолета :
Экипаж - 2 чел (пилот и штурман-оператор систем вооружения)

Длина - 22,688 м (с ПВД)
- 20,62 м (без ПВД)
Размах крыла - 13,464 м
Стреловидность по передней кромке - 41 град.
Размах стабилизатора - 8,74 м
Высота - 6,15 м
Площадь крыла - 61,6 кв.м
Площадь стабилизаторов:
- 10.12 кв.м (Е-155МП)
- 9.8 кв.м (МиГ-31)
Угол развала вертикального оперения - 8 град
Угол развала подфюзеляжных гребней - 12 град

Масса максимальная:
- 46200 кг (с 2 х ПТБ, 45500 кг по др.данным)
- 41000 кг (с полной заправкой, без ПТБ)
- 46835 кг (МиГ-31БМ)
Масса нормальная - 36800 кг
Масса пустого - 20500-21825 кг (по разным данным)
Масса топлива:
- 16350 кг (19500 л)
- 15500 кг (по др.данным)
Масса полезной нагрузки:
- до 5000 кг (до 4000 кг по др.данным)
- 3000 кг (МиГ-31БМ)

Скорость максимальная:
- 1500 км/ч (у земли)
- 3000 км/ч (2,83 М на высоте 17500 м)
- 3000 км/ч (МиГ-31БМ)
Скорость крейсерская:
- 2550 км/ч (2.35 М, на высоте, Е-155МП)
- 2550 км/ч (2,35 М, на высоте)
- 0,85 М (дозвуковая крейсерская)
Скорость посадочная - 280 км/ч
Скороподъемность - высота 20000 м за 7,9 мин

Дальность - 3300 км (перегоночная без ракет с ПТБ)
- 3020 км (по др.данным с ПТБ)
- 2150-2500 км (без ПТБ)
- 2300 км (практическая, МиГ-31БМ)
Радиус действия боевой:
- 700 км (на крейсерской скорости 2,35 М без ПТБ, Е-155МП)
- 1200 км (на крейсерской скорости <1 М без ПТБ, Е-155МП)
- 720 км (на крейсерской скорости 2,35 М без ПТБ)
- 1200 км (на крейсерской скорости 0,85 М без ПТБ)
- 1400 км (на крейсерской скорости 0,85 М с ПТБ)
- 2200 км (на крейсерской скорости 0,85 М с одной дозаправкой)
Потолок - до 30000 м (динамический)
- 20600 м (практический)
- 20000 м (практический, МиГ-31БМ)

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5 G (все модификации)
Продолжительность полета:
- 3,6 часа (с ПТБ)
- 6-7 часов (с дозаправкой, МиГ-31Б и др.модификации с системой дозаправки)
Разбег - 950-1200 м
Пробег - 800 м

Вооружение - подвесное - на 4-х узлах подвески под фюзеляжем и 4-х под крылом:

Артиллерийское - встроенная по правому борту в нижней части фюзеляжа за крылом 23 мм шестиствольная пушка ГШ-6-23М с боекомплектом 260 снарядов; пушка устанавливается начиная с предсерийных самолетов МиГ-31 / "изделие 01", в т.ч. на МиГ-31БМ.

Ракеты класса "воздух-воздух":
- МиГ-31 / МиГ-31Б / МиГ-31БС - под фюзеляжем в полуутопленном положении на катапультных пусковых установках АКУ-410 устанавливаются 4 ракеты , на внутренние подкрыльевые узлы могут подвешиваться 2 ракеты или на узле подвески АПУ-60-II по 2 ракеты (итого - 4 ракеты); Начиная с модификации МиГ-31Б могут использоваться доработанные ракеты и под крылом применяются ракеты . Аппаратура ракет отрабатывалась на ЛЛ на базе МиГ-21 (1970 г.), а так же на Ту-104ЛЛ с РЛС "Заслон" (в т.ч. проводились пуски ракет , 1973-1975 г.г.), система катапультного старта ракет испытана на опытном самолете (1973 г.).

МиГ-31ДЗ (предположительно) борт №06 красный с типовой подвеской ракет Р-33 и Р-60М, авиабаза Балтимор / Воронеж, август 2012 г. (фото - Иван Вукадинов, http://russianplanes.net/id85004).

Подвеска ракет Р-33 / AA-9 AMOS под фюзеляжем МиГ-31 борт №36, июнь 2007 г. (фото ABL22, ).

МиГ-31БМ борт №27 красный с двумя ракетами Р-33 под фюзеляжем и двумя Р-73 под крылом, август 2012 г. (фото - Kirill M, http://russianplanes.net/id86742).

МиГ-31БМ - 13.02.2012 г. главком ВВС А.Зелин заявил, что на завершающем этапе испытаний находится новая ракета дальнего действия для самолетов МиГ-31БМ. Ракета будет принята на вооружение в ближайшее время. Судя по всему, речь о ракетах . Кроме того, согласно плакату на выставке авиационной техники в Кубинке 02.04.2009 г. в комплекс вооружения самолета входят ракеты , и (до замены на К-37М). Изменена конструкция пилонов, использование ракет типа Р-40 не предполагается.

Подкрыльевые пилоны МиГ-31БМ борт №21 красный, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г.
(фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).

Ракета Х-58 на пусковом устройстве АПУ-58 под крылом ударного варианта МиГ-31. Один из авиасалонов МАКС, конец 1990- - начало 2000-х годов (http://militaryphotos.net).

Эскиз предполагаемого проекта размещения ПКР "Яхонт" / BrahMos на МиГ-31, начало 2000-х годов (http://lib.ec).

Оборудование:
Система управления вооружением "Заслон" включает в себя РЛС с ФАР, теплопеленгатор 8ТК, прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В и запросчик госопознавания 035М-7 (623-2).

Импульсно-доплеровская РЛС с ФАР РП-31 / Н007 / СБИ-16 / РЛС-8Б "Заслон" - FLASH DANCE - на стадии проекта Е-155ПА предполагалось использование РЛС "Смерч-100" (1965 г.). Позже под проект Е-155М начаты проработки РЛС под руководством Б.И.Сапсовича. С 1968 г. созданием РЛС "Заслон" занимается НИИ приборостроения (позже переименовано в НПО "Фазотрон"), научно-технический руководитель работ - В.К.Гришин (позже - генеральный конструктор НПО "Фазотрон"). Главный конструктор комлекса РЛС - А.И.Федотченко, возможно, позже - Ю.Гусков. В процессе разработки построено и испытано 7 вариантов РЛС с ФАР. В состав РЛС входят:
- антенна с электронной системой отклонения луча;
- передающее устройство;
- приемное устройство;
- задающий блок с системой синхронизации;
- система сопряжения с бортовой аппаратурой;
- цифровая вычислительная система;
- система объективного контроля;

Диапазон длин волн - S (по классификации NATO, ок. 3 см), Х (по отечественным данным)
Диаметр антенны - 1,1 м.
Масса СУО - 1495 кг
Дальность обнаружения воздушных целей
- в передней полусфере 200-320 км
- на встречных курсах 150-200 км (ЭПР 19 кв.м)
- самолетов с ЭПР 5 кв.м - 180 км
- в задней полусфере - 90-150 км
- в задней полусфере - 60 км (ЭПР 19 кв.м)
- цели типа F-16 - 120 км
- цели типа B-1B - 200 км
Дальность сопровождения целей в передней полусфере:
- бомбардировщиков - 150-200 км
- истребителей (ЭПР ок. 2 кв.м) - 90 км
Дальность сопровождения целей в задней полусфере:
- бомбардировщиков - 120 км
- истребителей - 70 км
Сектор обзора РЛС (обнаружение и сопровождение):
- обнаружение по азимуту сектор 160 град. (+-45 град с перемещением на +-35 град)
- сопровождение по азимуту сектор 140 град
- по вертикали - от -60 до +70 град.,
С высоты 6000 м захват цели с ЭПР 1 кв.м летящей на высоте 60 м осуществляет на дальности 20 км, одновременно может сопровождать до 10 целей, при этом в автоматическом режиме позволяет атаковать до 4 целей из сопровождаемых. Выбор целей для обстрела осуществляется БЦВМ "Аргон-15". Все режимы работают во всем секторе обзора РЛС (в отличии от американского F-14).

РЛ-станция "Заслон" (Оружие России. М., Военный парад, 1997 г.).

Отработка РЛС "Заслон" велась на двух летающих лабораториях Ту-104 - на первом самолете с весны 1973 г. отрабатывалось управление ФАР, процессы поиска и обнаружения целей; на втором самолете с осени 1975 г. изначально отрабатывались конкретные технические вопросы (например захват цели с последующим дискретным сопровождением), а позже работа РЛК в целом. так же производилась отработка работы комплекса с пусками ракет Р-33 из-под Ту-104ЛЛ.

Опытный образец РЛС Б1.01 с фазированной антенной решеткой (ФАР) "Заслон" впервые установлен на опытном втором экземпляре самолета Е-155МП / изделие "83/2" (борт №832), совершившем первый полет в 1976 г. Несмотря на отработку на самолетах Ту-104ЛЛ размещение комплекса РЛС на Е-155МП было сопряжено с рядом проблем и потребовало длительных работ по доводке РЛК.

15 февраля 1978 г. один из опытных МиГ-31 на полигоне в Ахтубинске впервые осуществил одновременное обнаружение и сопровождение 10 воздушных целей. Потребовалось переоборудование полигона для обеспечения расстояния в 200 км между истребителем и целями при выводе их на встречные курсы. В ходе испытаний исследовалось сопровождение целей РЛС и на минимальной дальности - менее 1 км. В 1977 г. на стендовые испытания поступили опытные образцы теплопеленгатора 8ТК, испытания завершены в 1980 г.

Аппаратура радиовизирования и управления "Радуга-Борт-МБ" комплекс РК-РЛДН / 5У15К11 - обеспечивает прием и декодирование сигналов запроса наземных станций САЗО, прием информации о целях от наземных автоматизированных систем управления "Рубеж-М", "Луч-2", "Воздух-М1" с использованием радиолиний "Лазурь-М" и "Радука-СПК". От аппаратуры "Радуга-Борт" информация поступает в САУ-155МП, БЦВМ "Аргон-15" комплекса "Заслон" и на прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.

Аппаратура передачи данных в группе самолетов АПД-518 обладает возможностью автоматического наведения на цели других самолетов (ведомых, например, МиГ-23МЛД, МиГ-29, Су-27) и работы в режиме мини-АВАКСа в составе группы до 4-х МиГ-31 удаленных друг от друга на расстояния до 200 км (РЛС-контроль фронта шириной до 800-900 км). Целераспределение осуществляет ведущий, передача информации ведется аппаратурой "Радикал-ПД". Принципы передачи информации:
- от ведущего к ведомым;
- от ведомых ведущему;
- от ведущего одной группы ведущему другой группы самолетов" (до 4-х ведущих в обмене информацией)
- от ведущего на наземные автоматизированные системы управления;

Расположение радиотехнических устройств в носовой части справа на МиГ-31БМ борт №22 красный, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г. (фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).

Контейнер для тормозного парашюта после отстрела парашюта, видно пушку над правой стойкой шасси. МиГ-31БМ борт №27 синий, 2011 г. (фото - Илья Ремесков, http://russianplanes.net).

- МиГ-31 (изделие "01") - самолеты установочных серий производства Горьковского авиазавода "Сокол". Первая установочная серия - самолеты с бортовыми №№011 и 012 выпущены летом 1977 г. Первый полет на самолете №011 совершен 13 июля 1977 г., на самолете №012 - 30 июня 1977 г. Выпущены так же вторая установочная серия (борт №201 в 1977 г., борт №202 и 203 в 1978 г.) и третья (1978 г. - бортовые №№301, 302 и 303). самолеты приняти участие в совместных государственных испытаниях системы перехвата. Предсерийный самолет №305 впервые оснащен штатными катапультными креслами К-36ДМ. На самолете борт №202 испытывалась подвеска ПТБ.

Первый самолет первой установочной серии МиГ-31 производства Горьковского авиазавода, борт №011 (http://www.testpilots.ru)

Второй самолет второй установочной серии МиГ-31 производства Горьковского авиазавода, борт №202 (http://www.testpilots.ru).

МиГ-31 борт №202 синий в Музее ВВС в Монино, 2008 г. (http://militaryphotos.net).

- МиГ-31 (серийный №0503) - доработанный Нижегородским авиазаводом в инициативном порядке МиГ-31. Модернизирована конструкция планера, другие системы. основная цель модернизации - улучшение технологии производства и технологичности обслуживания самолета. Изменена система топливной автоматики. Позже самолет участвовал в программе испытаний .

МиГ-31ДЗ борт №12 синий, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 31 марта 2012 г. (фото - Андрюхин, http://russianplanes.net).

МиГ-31ДЗ борт №19 синий, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 31 марта 2012 г. (фото - Андрюхин, http://russianplanes.net).

МиГ-31Б борт №07 красный, 790-й ИАП, авиабаза Хотилово, 15.04.2011 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).

МиГ-31Б борт №56 красный с символикой ИАП на фюзеляже, 790-й ИАП, авиабаза Хотилово, 15.04.2011 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).

- МиГ-31Э - экспортная модификация МиГ-31, прототип (борт №903) создан в начале 1990-х годов на базе серийного МиГ-31 (заводской №38401208786). Впервые показан на публике в июне 1992 г. (Берлин, ILA-1992). По состоянию на 1995 г. ведутся испытания и подготовка к серийному производству в Нижнем Новгороде. Показан на авиасалоне МАКС-1999 в Москве. РЛС - упрощенный вариант "Заслона", оборудование передачи данных на другие самолеты сохранено, ракеты - Р-33 и др. из состава вооружения МиГ-31. По неподтвержденным данным часть машин МиГ-31Э поступили в части ВВС России. Поставок на экспорт не было (неправильная торговая политика, эмбарго на поставку техники в Ирак).

- МиГ-31ФЭ - экспортная модификация МиГ-31Ф, по состоянию на 1995 г. ведутся испытания и подготовка к серийному производству в Нижнем Новгороде, РЛС - упрощенный вариант "Заслона", ракеты - Р-33 и др. из состава вооружения МиГ-31, самолет обладает возможностью нанесения ударов по наземным целям;

- МиГ-31БМ (изделие "01БМ") - многоцелевой истребитель, перехватчик, ударный самолет (на первом этапе создания модификации, позже от ударных функцией отказались). Вероятно, прототипы МиГ-31БМ - самолеты с бортовым номером №58 синий (1998 г.) и №59 черный (не позже 2006 г.). Самолет оснащен улучшенной системой управления вооружением с увеличенной дальностью обнаружения целей (). По состоянию на 2006 г. испытания модернизированного варианта МиГ-31Б вступали в завершающую стадию. 1 августа 2011 г. между нижегородским авиазаводом "Сокол" и Министерством обороны России заключен контракт на ремонт с модернизацией до уровня МиГ-31БМ (изделие 01БМ) 60 самолетов МиГ-31 (изделие 01) - (). До 2020 г. ВВС России должны получить 60 самолетов МиГ-31БМ (за счет модернизации МиГ-31Б). Согласно условиям контракта в 2011 г. должны были сдать с завода в ВВС первые 10 МиГ-31БМ, но фактически были сданы 4 МиГ-31БМ 14.12.2011 г., 1 МиГ-31БМ - 28.12.2011 г. и еще 5 самолетов были переданы ВВС в июне 2012 г. (). Так же в феврале 2012 г. заявлено о планах ВВС на перевооружение МиГ-31БМ средствами поражения нового поколения (ракеты "воздух-воздух"). Осенью 2014 г. подписан второй контракт на поставку самолетов МиГ-31БМ после модернизации на авиазаводе "Сокол" со сроком поставки до 2018 г. суммарное количество МиГ-31БМ по этому констрактуу - более 50 ед. 09 апреля 2015 г. заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что 24 МиГ-31БМ уже поступили в ВВС России, а всего планируется поставить более 130 самолетов. Планируется выдерживать темпы модернизации в 12-13 самолетов в год ().

Предположительно прототип МиГ-31БМ борт №59 черный (Взлет. №1-2 / 2007 г.).

МиГ-31БМ борт №01 синий в аэропорту Толмачево, г.Новосибирск, 27.01.2011 г. (автор фото Николай Енин, http://russianplanes.net).

Визуальные отличия МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ (борты №19 синий и 22 красный), авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г. (фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).

МиГ-31 борт №05 синий "Сергей Сафронов", март 2012 г. (фото - Кирилл Науменко, http://russianplanes.net).

МиГ-31БМ борт №19 синий в аэропорту Толмачево, г.Новосибирск, 03.02.2011 г. (автор фото Николай Енин, http://russianplanes.net)

Статус : СССР / Россия

Реестр самолетов МиГ-31 в работе. Размещен в отдельной статье - .

1984 г. 08 марта - пара МиГ-31 365-го ИАП (Дальний Восток) вынудила самолет-разведчик SR-71 прекратить задание и вернуться на свою базу из нейтральных вод.

1985 г. - на вооружении ок.100 МиГ-31;

1985 г. - в Москве разоблачен агент иностранных спецслужб Адольф Толкачев, который передал на Запад сведения о системах управления вооружением МиГ-29 и МиГ-31. Ущерб, причиненный Толкачевым считается более серьезным, чем ущерб от угона МиГ-25 в Японию капитаном Беленко. Раскрытие утечки вызвало необходимость модернизации МиГ-31 и ускорило появление МиГ-31Б.

1986 г. - на вооружении 150-160 шт.;

1987 г. 27 мая - экипаж МиГ-31 72-го гв.ИАП в составе гв.капитана Ю.Н.Моисеева и гв.капитана О.А.Краснова в Заполярье боевым воздействием на самолет-разведчик SR-71 над нейтральными водами оттеснили его далеко от границ СССР.

1991 г. - всего произведено более 200 шт. МиГ-31; МиГ-31 состоит на вооружении следующих авиационных частей:
- 148-й центр боевой подготовки и переучивания личного состава ПВО (Савастлейка);
- 153-й ИАП (Моршанск, Московский округ ПВО);
- 180-й ИАП (Громово, 6-я армия ПВО);
- 174-й гвардейский Печенгский Краснозначенный им.Б.Сафонова ИАП (Мончегорск, 10-я армия ПВО);
- 72-й гвардейский Полоцкий ИАП (Амдерма, 10-я армия ПВО);
- 518-й Берлинский ИАП (Талаги, 10-я армия ПВО);
- 786-й ИАП (Правдинск);

1993 г. май - проведены учения частей ПВО с дозаправкой в воздухе МиГ-31 (впервые); по официальным данным в ВВС:
- фронтовых (тактических) истребителей - 30 шт.;
- истребителей-перехватчиков ПВО - 300 шт.;

1994 г. - за все время построено ок.500 МиГ-31 разных модификаций;

2000 г. конец года - в составе ВВС России более 350 МиГ-31, в т.ч. 220 шт в европейской части страны. Продолжается доработка МиГ-31 и МиГ-31Д3 по стандарту МиГ-31Б.

2010 г. 19 ноября - МиГ-31 борт №18 синий выполнявший тренировочный полет разбился в Пермском крае. Пилоты катапультировались. Предположительная причина катастрофы - сваливание самолета в штопор.Самолет упал в 60 километрах аэродрома Большое Савино. После данного крушения МиГ-31 в России был введен временный запрет на полеты МиГ-31, действовавший до середины декабря 2010 года.

- 2011 г. 27 января - самолет(ы) МиГ-31БМ транзитом посетили аэропорт "Толмачево" г.Новосибирска. По неподтвержденной информации 4 МиГ-31БМ после ремонта с модернизацией перегонялись с авиаремонтного завода в г.Ржев на Дальний Восток.

2011 г. 03 февраля - транзитом через Новосибирск прошли самолеты МиГ-31БМ. Через аэропорт "Толмачево" г.Новосибирска прошли по неподтвержденным данным 3 самолета, один из которых - борт №19 синий. По неподтвержденной информации МиГ-31БМ после ремонта с модернизацией перегонялись с авиаремонтного завода в г.Ржев на Дальний Восток.

2011 г. 15 апреля - в составе 790-го истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка (старое название) - новое название - Авиационная группа 7000-й гвардейской Борисовской Померанской дважды Краснознаменной ордена Суворова III степени авиационной базы (Воронеж), расположенного на авиабазе Хотилово две эксадрильи МиГ-31Б в строю.

- 2011 г. 1 августа - между нижегородским авиазаводом "Сокол" и Министерством обороны России заключен контракт Р/4/1/2-11-ДОГОЗ на ремонт с модернизацией до уровня МиГ-31БМ (изделие 01БМ) 60 самолетов МиГ-31 (изделие 01) - (). Модернизация долджна пройти в 2011-2018 г.г.

2011 г. 6 сентября - при крушении МиГ-31, вылетевшего с аэродрома Большое Савино (г.Пермь) в пермском крае около деревни Болгары, погибли 2 летчика - полковник Столпянский и майор Горбачев (лента.ру).

2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах по модернизации до МиГ-31БМ в 2012 г. 10 самолетов.

2011 г. 14 декабря - по контракту от 01.08.2011 г. (на 60 МиГ-31БМ) авиазавод "сокол" передал ВВС 4 МиГ-31БМ. Еще один МиГ-31БМ передан ВВС 28.12.2011 г. ().

2011 г. 30 декабря - в СМИ заявлено, что до 2020 г. через программу модернизации до уровня МиГ-31БМ пройдут 60 самолетов МиГ-31Б - контракт на проведение модернизации заключен с ОАК в 2011 г. По данным СМИ на вооружении в ВВС России сейчас находится 137 или 146 МиГ-31, а так же около 100 МиГ-31 находятся в резерве.

2012 г. 18 июня - в СМИ заявлено, что в течение 2012 г. в части ВВС Центрального ВО поступит около 10 МиГ-31БМ. Ссылка дается на заявление командующего войсками 2-го командования ВВС и ПВО ЦВО генерал-майора Виктора Севостьянова.

2012 г. 19 июня - пресс-центр Министерства обороны России сообщил, что в рамках ГОЗ 2011 г. в ПВО поставлено 15 МиГ-31БМ и в 2012 г. ожидается поставка 10 МиГ-31БМ (http://military-press.livejournal.com/573886.html). Данные по 2011 г. не подтверждаются из других источников.

2011 г. июнь - еще 5 самолетов по ГОЗ-2011 г. непоставленные ВВС в 2011 г. были переданы ВВС (). Таким образом банные о 15 переданных самолетах по ГОЗ-2011 скорее всего неточность.

2012 г. 25 сентября - со ссылкой на источник в Министерстве обороны "Известия" сообщают, что до конца 2013 г. планируется разместить на аэродроме Рогачево на Новой Земле группу сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31. По неподтвержденным данным в ВВС России на текущий момент около 100 лётных МиГ-31 ().

2013 г. 09 января - Министерство обороны России сообщает, что авиагруппа авиабазы Канск полностью перевооружена на самолеты МиГ-31БМ (). Предположительно в составе авиагруппы не менее 12 МиГ-31БМ. В течение 2013 г. планируется перевооружить на МиГ-31БМ авиагруппу на авиабазе Большое Савино (Пермский край).

2013 г. 25 января - с Ржевского ремонтного завода на авиабазу Большое Савино (Пермь) поступили 3 МиГ-31Б, в течение 2013 г. начнутся поступления МиГ-31БМ ().

2013 г. весна - Министерство обороны сообщило , что 2 МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству на авиабазе Мончегорск в Мурманской области.

2013 г. 28 октября - Министерство обороны сообщает, что специалисты Западного ВО приступили к приему на заводе-изготовителе двух модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ.

2013 г. 07 ноября - Министерство обороны сообщает , что 2 МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству на авиабазе Хотилово (г.Тверь) в Западном военном округе. До конца текущего года на авиабазе также появится современный учебно-тренировочный комплекс УТК-31БМ, предназначенный для обучения молодых пилотов на данный тип самолетов. Тренажер полностью имитирует кабину и системы управления модернизированного истребителя и позволяет летчикам отработать на земле взлет, посадку, маневрирование в воздухе, применение авиационных средств поражения по воздушным целям, а также порядок действий в любых нештатных ситуациях.

Поступления МиГ-31БМ в ВВС России (предположительно, по состоянию на ноябрь 2012 г.)*:
*курсивом выделены предположительные данные

Базирование МиГ-31

Экспорт :
Алжир - 2007 г. - ведутся переговоры.

Израиль - 1992 г. - предлагался к поставке;

Индия - 1995 г. - ведутся переговоры о поставках МиГ-31Э;

Ирак - 1990 г. - велись переговоры о поставках как минимум 4-х самолетов, велось обучение иракских пилотов; из за эмбарго на поставку военной техники поставки не состоялись.

Иран:
- 1992 г. июль - неподтвержденные данные о переговорах о поставке 24 шт.;
- 1992 г. декабрь - "Московские Новости - бизнес" со слов еженедельника "Business Week" (США) сообщают о поставке МиГ-31 Ирану, информация позже не подтверждена;

Казахстан:
- 1991 г. - есть на вооружении ВВС (несколько десятков самолетов).
- 2000 г. конец года - в составе ВВС около 30 шт, в т.ч. МиГ-31Б.
- 2010 г. - есть на вооружении.

Китай:
- 1992 г. май-август - первый этап переговоров о поставке 24 шт.
- 1992 г. ноябрь - планировалось подписать контракт на поставку, по неподтвержденным данным поставки начаты;
- 2000 г. - нет данных о поставках.

Ливия - 2007 г. - ведутся переговоры.

Сирия - 2007 г. - ведутся переговоры о поставке 8 МиГ-31Э. К маю 2009 г. переговоры прекращены под давлением Израиля.

Источники :
Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Беликов В., Советский перехватчик в небе Парижа. // Известия. 31.05.1991 г.
Болотин А., Среди ясновидящих - МиГ. // Крылья родины. N 10 / 1991г.
Дроговоз И.Г. Воздушный щит Страны Советов. Минск, Харвест, 2003 г.
Известия. 22.06.1991 г.
Ильин В.Е. "Английская гончая" с красными звездами. // Крылья родины. N 2, 3 / 1993 г.
Ильин В.Е. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31. М., Астрель, АСТ, 2002 г.
Кульмин В. 790-й истребительный авиационный полк, авиабаза Хотилово - фотоотчет. Сайт http://vitalykuzmin.net , 2011 г.
Лента.ру. 2012 г.
Литовкин В., Без "невидимок" салон - как ВДНХ. // Известия. 14.08.1997 г.
Манушкин А., МиГ-31: курс на Париж. // Красная звезда. 01.06.1991 г.
Надеждин А., МиГ-31: домыслы и факты. // Авиация и космонавтика. N 6 / 1991 г.
Настоящие сверхзвуковые. Сайт http://www.testpilot.ru , 2010 г.
Новичков Н., Ле-Бурже. Опыт и уроки. // Эхо планеты. N 32 / 1991 г.
Плакат с ТТХ самолета МиГ-31БМ на выставке военной технике в Кубинке 02.04.2009 г. Сайтhttp://pilot.strizhi.info .
Ружицкий Е., Похитители выставки. // Крылья родины. N 10 / 1991 г.
Складчиков Д., Советские истребители продолжают атаковать международный рынок. // Коммерсантъ. ноябрь 1990 г.
Скрынников С., Ле-Бурже-91. // Авиация и космонавтика. N 9 / 1991 г.
Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г.
"Сокол" набирает высоту. // Взлет. №1-2 / 2007 г.
Софронов И., МиГ-31. // Военные знания. N 6 / 1991 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Эгенбург Л., В воздухе - МиГ-31! // Техника-молодежи. N 5 / 1991 г.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/ , 2011 г.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.

Миг-31 - боевой самолет, основная задача которого уничтожение воздушного противника на больших дистанциях. Он способен сбивать летательные аппараты противника с широким разбросом высот, от малых, до, практически, стратосферы. Выполняет боевые задания в любую погоду.

Самолет Миг-31 является непревзойденным продуктом 70-х годов XX века знаменитого КБ им. Микояна. Но до сих пор машина находится в боевом строю на охране воздушных рубежей России и не собирается уступать свое место более поздним разработкам боевой военной техники.

С самого начала в этом истребителе были заложены технические и военные возможности, которые намного опередили свое время. Достаточно сказать, что сразу после своего создания самолет стал рекордсменом многочисленных мировых рекордов по высоте полета, скорости и скороподъемности. Фото Миг-31 представлено ниже.

Основные технические характеристики самолета

Перехватчик выполнен по схеме моноплана с высоко расположенным крылом. Имеет два вертикальных киля и два горизонтально расположенных двигателя в хвостовой части. Крыло в форме трапеции. Воздухозаборники двигателей находятся по бокам фюзеляжа, сразу за кабиной пилота. Кабина Миг-31 рассчитана на двух членов экипажа.

При изготовлении конструкции Миг-31 использовалась преимущественно высокопрочная и высокотемпературная сталь, остальные элементы титановые и из алюминиевых сплавов. Впервые в отечественном самолетостроении боевая машина была снабжена антенным локатором с фазированной решеткой. В силовой установке самолета применяются турбореактивные двигатели с двумя контурами и большой степенью сжатия.

Самолет способен летать на скоростях в несколько раз превышающих скорость звука, и выдерживать перегрузки до 5 g. На более поздних модификациях самолета установлено оборудование для дозапавки в воздухе.

Основные технические характеристики Миг-31:

Отдельные ТТХ Миг-31 превосходят аналогичные характеристики современных самолетов.

Хронология создания

Началом создания Миг-31 следует считать 1968 год. Свой первый полет опытный вариант Миг-31 совершил в 1975 году. Испытания самолета на государственном уровне завершились в 1980 году. К 1981 году была подготовлена вся необходимая документация, рабочие чертежи, изготовлена заводская оснастка и отработаны технологии серийного производства. Это позволило начать изготовление серийных машин в том же году (г. Нижний Новгород). Первое боевое дежурство истребителя состоялось в 1983 году. Изготовление 31-х мигов было прекращено в 1994 году, после поступления на вооружение более современных моделей самолетов.

Миг-31 в 1975 году

В общей сложности было изготовлено больше 500 экземпляров Миг-31 и его вариантов.

Вооружение

Вооружение Миг-31: главным элементом вооружения являются ракеты высокой точности, которые способны поражать противника как в воздушном пространстве, так и на поверхности земли, на различном расстоянии. Самолет также может быть вооружен ракетами для уничтожения морских объектов. Некоторые ракеты, находящиеся в составе вооружения Миг-31, действуют по принципу «выстрелил и забыл», который не требует участия пилота в их конечном наведении на цель.

Бортовые средства наведения таких ракет позволяют сделать это самостоятельно. Для защиты самолета от ударов противника, он оснащен системой, предупреждающей о радиолокационном облучении, бортовыми радиоэлектронными средствами противодействия и создания помех, термическими ракетами. Для уничтожения наземных объектов на самолет подвешиваются управляемые по лазерному лучу планирующие авиабомбы. Для стрельбы по ближним целям в корпусе Миг-31 установлена пушка, рассчитанная на комплект из 260 снарядов. Общий вес боевого вооружения самолета может достигать 3 тонн.

Самолет способен сбивать цели на дальности более 100 км и на высотах от низколетящих огибающих земной рельеф целей до целей на высоте около 30 км. Это один из немногих истребителей, который может сбивать низкоорбитальные космические аппараты. Прорабатывались вопросы оценки возможности использования самолета для запуска небольших спутников.

Бортовое оборудование

Радиоэлектронная бортовая аппаратура Миг-31 представляет собой мощный комплекс по обнаружению противника и наведению на него поражающих средств самолета. Центральным элементом этого комплекса служит радиолокатор с фазированной антенной. Этот локатор отличается от бортовых локаторов параболического типа тем, что способен отслеживать не одну цель, а одновременно вести наблюдение за более чем 20 мишенями и наводить оружие самолета на 8 целей.

Миг-31 способен обнаружить воздушного противника на дальности свыше 300 км, наземного – на дальности до 200 км. Бортовая электронная аппаратура Миг-31 позволяет обмениваться информацией нескольким самолетам. Такая группировка, составленная из нескольких 31-х машин, способна защитить воздушные границы шириной около одной тысячи километров. Характер информационного обмена в такой группировке позволяет одной из машин взять на себя роль наводчика и помогать остальным истребителям наводиться на цель.

В бортовую аппаратуру 31-х мигов входит тепловой пеленгатор, способный отслеживать противника на расстоянии около 50 км.

ФАР и приемник топливозаправки МиГ-31Б

Силовая установка

Силовая установка Миг-31 включает в себя два турбореактивных форсированных авиамотора с двумя контурами сжатия, с нормальной тягой каждого около 9 тонн и с повышенной тягой около 16 тонн. Создали этот авиамотор конструкторы и инженеры конструкторского бюро из Перми. Основные параметры двигателя:

Двигатель Миг-31 имеет в своей конструкции несколько ступенчатых компрессоров низкого и высокого давления, которые с большой силой сжимают воздух перед подачей в камеру сгорания. Туда же, в камеру сгорания, впрыскивается топливо. Полученная воздушно-топливная смесь сгорает при температуре около 1400 градусов. Вырывающиеся из сопла двигателя газы способны толкать самолет с силой около 10 тонн.

Суммарная тяга сдвоенной установки Миг-31 может достигать от 20 до 30 тонн. Количество поступающего в двигатель воздуха при помощи специальных устройств регулируется в зависимости от высоты и скорости полета. Этим достигается устойчивая работа двигателя на всех высотах. Диаметр выходного сечения сверхзвукового сопла двигателя может регулироваться. Что увеличивает или уменьшает скорость выходящих из сопла двигателя газов и, таким образом, регулирует его тягу.

Двигатель Миг-31 имеет большую степень надежности, что обеспечивается специальными защитами от неконтролируемой раскрутки деталей двигателя, ограничения его разогрева, а также своевременным обнаружением дефектов и повреждений его механизмов и отдельных частей. Повышенная надежность достигается также дублированием отдельных систем мотора.

Конструкция авиамотора Миг-31 обладает высокой степенью ремонтопригодности, что во многом связано с модульным исполнением двигателя.

Высота полета

Высота полета самолета во многом зависит от его скорости. С увеличением высоты, плотность воздуха уменьшается, а, следовательно, уменьшается и опора крыла самолета на воздух. Тогда, единственным способом достижения большей высоты становится скорость разгона самолета. Максимальная высота полета Миг-31 составляет около 30 км, при этом его скорость в три раза превышает звуковую.

Скорость полета

Скорость полета самолета определяется многочисленными факторами, к основным из них можно отнести: мощность двигателя, характеристики топлива, аэродинамику обводов корпуса и крыла, массу полезной нагрузки. С учетом всех этих параметров, максимальная скорость Миг-31 может достигать свыше 3 м. На небольшой высоте, она может доходить до 1,5 м.

Довольно долго Миг-31 может лететь на скорости меньше звука в 950 км/час и на скорости, превышающей скорость звука в 2500 км/час. При посадке скорость самолета снижается до 300 км/час.

К исключительным свойствам Миг-31 относится его способность достигать звуковой барьер в горизонтальном полете и при наборе высоты. Переход звукового барьера самолет способен достигать без дополнительного включения форсажа. Самолет способен длительное время лететь на скорости больше скорости звука. Большинству самолетов-аналогов такой полет удается поддерживать в течение не более нескольких десятков минут.

Дальность полета

Дальность полета Миг-31 во многом зависит от количества топлива на борту, веса полезной нагрузки и полетной скорости самолета. При дозвуковой скорости без ракет, дальность полета может составить около 2500 км. При этом продолжительность полета будет 2,5 часа.

С четырьмя ракетами и их запуском на середине дистанции, дальность составит 2400 км, с четырьмя ракетами и пуском в конце дистанции, дальность – 2240 км.

С двумя подвесными баками и их сбросом после израсходования топлива, самолет сможет пролететь 3000 км. Такой же дальности полета Миг-31 достигнет и с однократным пополнением топлива в воздухе от специального самолета-заправщика. Максимальная дальность полета самолета в 8000 км была получена при трехкратном пополнении топливом от самолета-заправщика. При этом продолжительность полета заняла около 7 часов.

Радиус действия Миг-31 при боевой работе – свыше 700 км.

Модификации

Неоднократно модифицировался с целью улучшения параметров и под выполнение новых задач. Рассмотрим самые яркие примеры усовершенствования машины.

Конструктивные версии 31-х машин:

Миг-31Б – усовершенствовано оборудование управления, добавлено устройство заправки в полете, обновлены приемы обмена информации, доработана навигация машины, включая использование спутниковых сигналов. Этот вариант машины оснащен новыми ракетами для поражения целей на малых и больших расстояниях. Все указанные новшества позволили увеличить боевую мощь истребителя.

Миг-31М – серьезная модернизация базового варианта самолета. Установлен усовершенствованный бортовой радиолокационный комплекс, с дальностью обнаружения до 320 км и 24 объектами в режиме сопровождения целей. Установлен доработанный более мощный авиамотор. Увеличен объем емкостей для топлива. Добавлено оборудование активных помех. Увеличение диаметра антенны локатора потребовало изменения конструкции головного обтекателя, его пришлось немного отклонить вниз.

Миг-31БМ – добавлены противорадиолокационные и противокорабельные ракеты. Радиоэлектроника была доработано таким образом, что самолет получил возможность координировать свои действия с наземными зенитными комплексами, а также применяться в качестве воздушного командного пункта для координации с другими самолетами.

Миг-31Д – вариант для уничтожения низколетящих спутников.

Миг-33ЛЛ – использовался в исследовательских целях.

Миг-31Э – экспортный вариант машины.

Миг-31ФЭ – фронтовой истребитель с широким спектром задач. Добавлена лазерная система наведения для уничтожения объектов на земле. Боевая нагрузка достигла 9 тонн. Самолет может задействовать одновременно, как оружие для уничтожения целей в воздушном пространстве, так и на земле. На самолете стало возможным устанавливать аппаратуру, изготовленную за рубежом.

В последних вариантах 31-х машин для удобства и оперативной информированности экипажа добавлена световая информация на лобовом стекле кабины.

Эксплуатация и боевое применение

Первые 31-е миги стали прибывать в войска противовоздушной обороны с 1980 года. Они были направлены в авиационные полки, базировавшиеся в Правдинске (Калиниградская область) и в Центр ПВО в Саваслейке (Нижегородская область). В дальнейшем им предстояло оборонять рубежи СССР на Дальнем Востоке. Там сложилась опасная ситуация, в связи с провокационными полетами у границ СССР американских самолетов-разведчиков. Эти самолеты имели скорость, которая превосходила скорость истребителей того времени. После появления в небе Дальнего Востока истребителей Миг-31, провокационные полеты прекратились.

В настоящее время на вооружении армии и военно-морского флота России находится 247 самолетов Миг-31 различных модификаций. География их дислокации сосредоточена в центре России (Тверская и Владимирская области), на Севере (Мончегоск), в Районе Урала (Пермь), Восточной Сибири (Красноярский край), на Дальнем Востоке (Владивосток, Петропавловск-Камчатский). На вооружении Республики Казахстан находятся 32 Миг-31.

В 1999-2000 годах 31-е миги принимали участие во второй чеченской войне, контролируя воздушное пространство над республикой.

: в ноябре 2016 года на Миг-31 была возложена обязанность прикрытия базы Хмеймим, основной базы базирования воздушно-космических сил России в Сирии.

Перспективы самолета

Учитывая уникальные летно-технические характеристики и боевые возможности Миг-31, продолжаются работы по его дальнейшей модернизации. В основном это связано с совершенствованием бортовой аппаратуры и электроники, а также возможностей двигателя. Аэродинамика самолета в сочетании с материалами, из которых изготовлен самолет, доказали свое неоспоримое преимущество даже перед более поздними конструкциями самолетов-истребителей. Некоторые характеристики Миг-31 остаются не превзойденными до сих пор. В ближайшее время предполагается модернизировать 60 истребителей 31-х мигов до уровня БМ, а в правительственных кругах и в Государственной думе России рассматриваются планы по возобновлению производства Миг-31.

Вконтакте